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中國有句俗話說得好——悶聲發大財。在汽車圈，有那麼幾款低調卻賣爆的車型就做到了。這幾款車型討論熱度一直都不高，宣傳力度也不大，就是銷量幾乎月月破萬輛。 一汽-大眾寶來 這款官方指導價9.88-15.60萬元的國產特供大眾，雖然名叫寶來，但和當年的由海外捷達運動版引入國內投產的寶來其實沒啥關係，其真身是一汽-大眾用德國大眾淘汰的PQ34平臺「拼」出來的特供車。 ... 雖然價格看上去並不誘人，但是實際終端往往都有2、3萬元的高額優惠力度，基本就是跟中國自主品牌同級車型一個價位。但是這款車看起來還是大眾純正的「套娃臉」。正因如此，一汽-大眾寶來去年全年銷量高達334668輛，同比逆勢上漲36.1%。 ... 上汽大眾桑塔納 最早進入國內的上汽大眾桑塔納實則為第二代（B2）帕薩特的引進車型，而如今的上汽大眾桑塔納跟前面講的一汽-大眾寶來一樣，也是PQ34平臺「拼」出來的特供車。 ... 上汽大眾桑塔納定位上比一汽-大眾寶來稍低，官方指導價才8.69-11.59萬元，實際終端價格基本去到10萬元以下，可以說比不少主流中國品牌緊湊型轎車都便宜。當然，新車用起來也是「原味大眾」，不過因為售價很低（配置也不高），其去年全年銷量也高達251174輛。 ... 廣汽本田凌派 由於此前本田在中國的策略，一直沒有最走量的主流緊湊型轎車的廣汽本田不甘心，於是推出了凌派這款「特供車」。雖然相比「正統」的東本思域來說，凌派顯得十分廉價，外觀也不討喜，但9.98-13.98萬元的定價給了它充足的存活空間。 ... 去年全年，廣汽本田凌派銷量高達154053，逆勢上漲了36.2%。更低的售價，更大的終端優惠，還不需要加價提車，廣汽本田凌派成功開闢出屬於自己的市場空間。 ... 東風日產逍客 跟同樣屬於緊湊型SUV的奇駿不同，逍客的定位要更低一些。也正是因為如此，在國內主流合資品牌真·緊湊型SUV（豐田C-HR/奕澤IZOA、大眾探歌/途岳這種從小型升級為緊湊型除外）中，是最便宜的選擇。 ... 正因如此，錯位競爭的逍客幾乎成為細分市場的「一家獨大」，15.49-18.59萬元的指導價也讓其性價比在一眾合資緊湊型SUV中十分出眾，去年銷量高達179773輛。雖然不是特供車型，但逍客也確實做到了大多數原版引進車型所做不到的超高性價比。 ... 小結 其實上述幾款車型都有一個最大的共同點，那就是「合資身份自主價」。本來中國消費者好面子，能花上跟自主品牌差不多價格，就買到合資車，自然就能贏得市場的認可。
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